车企竞相押注低空经济：飞行汽车将如何破局前行？

　　21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

　　“低空经济”正以其独特魅力与无限潜力，成为经济领域的一颗新星。

　　2021年它被正式列入国家规划，2024年首次被写入政府工作报告， 一时间成为高频热词，备受各界关注。低空经济为区域经济发展与产业融合带来了巨大的发展潜力，据权威机构预测，到 2026 年，我国低空经济规模有望突破万亿元。

　　面对低空经济万亿级新赛道，各大车企纷纷发力，竞相布局飞行汽车，正式切入低空经济新赛道。

　　一周之内，三家车企相继公布飞行汽车领域的最新进展：12月14日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在上海公开飞行；12月18日，广汽集团发布全新飞行汽车品牌，亮相新产品，构建新出行模式；12月21日，长安汽车宣布与亿航智能合作，布局飞行汽车应用场景。

　　车企扎堆跨界“逐空”

　　广汽集团在飞行汽车领域动作频频。12月18日，广汽集团发布全新飞行汽车品牌——GOVY高域，该品牌首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也于当日首发亮相。据悉，GOVY AirJet实现了超过200km的航程里程，还支持30分钟快速补能。未来若搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至400km。

　　值得一提的是，这并非广汽集团的首款飞行汽车，早在去年6月的广汽科技日上，广汽首款分体式多旋翼飞行汽车便已发布并成功首飞。

　　广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽将快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术，和行业领先的端云一体大模型多模态交互系统，为立体智慧出行的发展带来更多可能。

　　长安汽车则选择与亿航智能携手，共同开展飞行汽车相关技术研发。

　　12月21日，长安汽车宣布与亿航智能签订战略合作协议，将共同围绕飞行汽车（含电动垂直起降航空器“eVTOL”和狭义的陆空两栖飞行汽车）的研发、制造、销售和运营等项目，布局飞行汽车应用场景，推动商业化进程。

　　长安汽车董事长朱华荣表示，未来五年将在低空经济领域投入超过200亿元，推动飞行汽车产业的快速发展；未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空等立体出行解决方案。

　　小鹏汽车旗下的小鹏汇天同样在飞行汽车领域取得显著进展。

　　12月14日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在上海公开飞行。这款飞行汽车预售单价在200万元以内，2026年实现量产交付，规划产能为年产1万台。

　　此前，10月18日，奇瑞在全球创新大会上对外展示了三体复合翼飞行汽车，之前其已成功首航试飞，飞行距离约80km；10月12日，吉利控股旗下沃飞长空全自研战略产品 AE200 电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成国内第二次对外公开演示飞行。

　　低空经济风口正盛，热度持续攀升，越来越多的车企高调入局，布局飞行汽车领域。

　　聚焦低空经济，开拓万亿级市场

　　车企积极布局飞行汽车，背后是对低空经济巨大潜力的深刻洞察。

　　低空经济以低空空域为依托，以通用航空为主体，融合先进技术与新兴业态，正从传统航空作业向更广泛领域拓展，涵盖空中观光、物流配送、应急救援、城市空中交通等应用场景。

　　政策支持力度也在不断加大。从国家到地方政府，都高度重视低空经济发展，纷纷出台相关政策。例如，广州全面布局低空产业发展，出台《广州低空经济发展规划》《广州低空经济发展实施方案》等文件，提出到2027年低空经济整体规模达到1500亿元左右的目标，并积极推进广州低空数字空域和智联网建设。

　　上海国际汽车城也积极推进低空智驾的示范场景落地，上海智能汽车软件园于 2024 年落地了无人机领域的先导孵化项目，通过提升赋能能力、搭建产学研用平台、构建创新生态等，吸引低空智驾领域的顶尖人才和优质企业，促进科技成果转化落地。

　　这些政策和措施有力地推动了低空经济加速产业化。

　　据相关机构预测，未来几年，全球低空经济市场规模将呈现爆发式增长。在我国，随着低空空域管理改革的逐步推进，低空经济发展环境持续优化，预计到 2026 年，我国低空经济规模有望突破万亿元。

　　飞行汽车作为低空经济的重要载体，将在这一发展进程中扮演关键角色，为车企开辟全新的增长曲线。

　　据高域品牌创始人苏庆鹏介绍，广汽集团计划在2025年正式启动飞行汽车产品的适航认证，布局生产线并开启预订，逐步试点并实现“多元站点-地面交通-低空出行”的商业化落地。

　　面临双重挑战，探索破局之路

　　尽管飞行汽车前景广阔，但目前仍面临诸多挑战。

　　苏庆鹏在接受21世纪经济报道记者采访时坦言：“目前面临的主要问题包括法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全低成本的产品等。”

　　具体来看，技术层面，飞行汽车需要在动力系统、飞行控制、安全保障等多方面实现关键突破。例如，如何在确保飞行安全的前提下，提高飞行汽车的续航里程与载重能力，是亟待解决的问题。此外，飞行汽车还需要适应复杂多变的气象条件与地理环境，这对其感知、避障等智能系统提出了更高要求。

　　生态层面，低空经济的发展需要完善的基础设施与政策法规支持。目前，我国低空领域的基础设施建设相对滞后，缺乏足够的起降场地与配套服务设施。同时，针对飞行汽车的适航标准、飞行管理等政策法规尚不完善，制约了飞行汽车的商业化应用进程。

　　面对这些挑战，车企一方面加大研发投入，推动技术创新，不断优化飞行汽车的性能与安全性；另一方面，共同参与行业标准制定与基础设施建设规划，助力构建健康可持续的低空经济生态系统。

　　广汽研究院院长吴坚进一步补充道：“目前我们还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度、如何做到出行便捷性和低能耗的结合等”。为了解决这些问题，广汽集团正在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力。同时，广汽集团正在研发下一代的电池技术，其能量密度将是现在电池技术的一倍。“到那一天，我相信大湾区将可以全面覆盖飞行汽车的生态应用。”

　　车企相继布局飞行汽车，是对未来出行方式的大胆探索，也是推动低空经济发展的重要力量。尽管前方道路充满挑战，但随着技术的不断进步与生态环境的逐步完善，飞行汽车有望从概念走向现实，为人们带来更加便捷、高效的出行体验，为低空经济注入新活力，开启全新的低空出行时代。